TIBAI TIBOR:
Népszerű beruházási célpont a világ vezető autógyártói számára Kelet-Közép-Európa. A közelmúltban több vállalat is jelezte, hogy új termelőegységet létesítene vagy jelentősen növelné már meglévő kapacitásait térségünkben, sőt többen is valamelyik kelet-közép-európai országból látják el vagy fogják ellátni egész Európát személygépkocsikkal. Különösen a cseh és a szlovák autóipar bővül rohamosan, de évről évre növeli a magyarországi termelését a Magyar Suzuki Zrt. és az Audi Hungaria Motor Kft. és rövidesen a Mercedes is gyárat telepít hazánkba.

Szakértők szerint az ágazat cégei azért választják előszeretettel régiónkat, mert a kontinens keleti részén még mindig jóval olcsóbb a jól képzett munkaerő, mint Nyugat-Európában. Az autóiparban ráadásul a távol-keleti országok sem igazán jelentenek komoly konkurenciát térségünknek, mivel a magas logisztikai költségek miatt nem érdemes nagyobb mennyiségben nagy távolságra gépkocsikat szállítani. Szlovákiában elsősorban az autóipari beruházásokat a három éve bevezetett, 19 százalékos egységes adókulcs ösztönzi az alacsony bérek és a szakképzett munkaerő mellett.

Rendkívül gyorsan bővül az ágazat kibocsátása Szlovákiában. Az Új Szó tájékoztatása szerint a járműipar termelése 2007-ben az esztendőben jóval ötven százalék fölötti ütemben emelkedett: az első negyedéves 83 százalékot követően áprilisban 68, májusban pedig 76 százalékos volt a bővülés. A növekedés elsősorban a Hyundai csoporthoz tartozó, 2007. áprilisban felavatott zsolnai Kia-gyárnak köszönhető, ahol abban az esztendőben a tervek szerint 150 ezer autót gyártottak le. Az egymilliárd euróból felhúzott üzem kibocsátását azonban a következő években is fokozatosan tovább emelik: 2012-ig - további 110 millió euróból - duplájára növelik a kapacitást.

A Peugeot Citroën 2002-ben 3,27 millió járművet gyártott, 2006-ra pedig négymillióra tűzte ki a célt. Világviszonylatban 14 (ebből három másokkal együtt fenntartott) összeszerelő üzemmel, valamint 18 gépipari üzemmel és öntödével rendelkezik. Azzal, hogy Nagyszombatban épített újabb üzemet, a vállalat lényegében kettős célt követ. Egyrészt ahhoz igazodik, hogy termékei iránt Kelet-Közép-Európában egyre nagyobb a kereslet, hiszen a térség öt országában (Horvát-, Magyar- és Lengyelország, valamint Szlovákia és Szlovénia) összességében öt év alatt ötről 12,5 százalékra növelte a piaci részesedését, ami például 2002-ben 113 ezer eladott járművet jelentett.

A másik szempont az, hogy az új üzem az Európai Unió olyan régebbi tagállamai (Ausztria, Német- és Olaszország) közelében létesül, amelyekben ugyancsak egyre kelendőbb a márka. Szlovákiai viszonylatban is különösen kedvező, hogy Nagyszombatra esett a francia beruházó választása. A Nagyszombati kerület Ausztriával, Cseh- és Magyarországgal határos, maga a város európai autópályák kereszteződésében található, és páneurópai vasútvonalnak is része. Nagyszombat Pozsonytól félszáz, Bécstől 95 kilométerre fekszik, a Délnyugat-Szlovákiát az ország északi részével összekötő fő közlekedési tengely mentén. Alig egy órányira van a várostól a pozsonyi nemzetközi repülőtér és a pozsonyi dunai kikötő. Fejlett a városban az elektronikai és a gépipar, a fémmegmunkálás, de a gyógyszer-, az építő- és az élelmiszeripar is.

A szlovák autóipari szövetség elnöke szerint a három szlovákiai autógyár - a Kia zsolnai (Zilina), a PSA Peugeot Citroën nagyszombati (Trnava), valamint a Volkswagen pozsonyi (Bratislava) üzeme - ezer lakosra már 105,7 autót gyárt, és ezzel az egy főre jutó autógyártásban Szlovákia világelső lett. A szövetség elnöke, Jozef Uhrik szerint a gyártott mennyiség hamarosan eléri a 640 ezret. Tavaly a járműexport a teljes szlovák kivitel 40 százalékát adta, mindhárom autógyártó az első tíz szlovák exportőr között van. Az ország külkereskedelmi hiánya a gyorsan növekvő export miatt tavaly a legkisebb volt az önállóság 1993-as kikiáltása óta.